ວິທີຫຼຸດຜ່ອນການຮັ່ວໄຫຼຂອງຝຸ່ນຈາກຖົງ PP ທີ່ຖືກທໍາດ້ວຍເສັ້ນໃຍເວລາຂົນສົ່ງ

ການຮັ່ວໄຫຼຂອງຝຸ່ນຈາກ ຖົງ woven PP ບໍ່ດີເລີດເປັນບັນຫາດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນໃນທຸກໆອຸດສາຫະກຳດ້ານການເກືອບ, ເຄມີ, ການປຸງແຕ່ງອາຫານ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ. ເມື່ອຖົງ woven polypropylene ຖືກຂົນສົ່ງເປັນເວລາດົນ ຫຼື ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ສານທີ່ເປັນເມັດເລັກໆຈະຫຼຸດລົງຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆໃນໂຄງສ້າງຂອງຖົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຜະລິດຕະພັນ, ມືອນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການລະເມີດຂໍ້ກຳນົດ. ການເຂົ້າໃຈເຫດຜົນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຮາກເຫງົາ ແລະ ການນຳໃຊ້ຢຸດທະສາດການຈັດເກັບທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າ ແລະ ສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ບັນຫາຈະເລີກຮ້າຍຂຶ້ນເມື່ອການຈັດສົ່ງຜົງທີ່ເບົາ, ປູນຊີເມັນ, ປູນເຂົ້າ, ຫຼື ເຄມີພັນໃນຖົງທີ່ເຮັດຈາກ polypropylene ທີ່ຖືກທໍາດ້ວຍເສັ້ນໄຍທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນ. ການສັ່ນໄຫວຈາກການຂົນສົ່ງ, ຄວາມກົດດັນຈາກການເອົາຖົງມາເຮັດເປັນຊັ້ນ, ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທັງໝົດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ນຂອງອົງປະກອບ. ບົດຄວາມນີ້ຈະສຶກສາວິທີທີ່ເປັນປະຕິບັດໄດ້ ແລະ ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ນຂອງຝຸ່ນ, ລວມທັງການເລືອກວັດຖຸ, ການຕິດຕັ້ງຊັ້ນປ້ອງກັນພາຍໃນ, ແລະ ການປັບປຸງອອກແບບຖົງທີ່ຈະຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນໄວ້ ໂດຍຍັງຄົງຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ.

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຂອງການລົ້ນຝຸ່ນໃນຖົງທີ່ເຮັດຈາກ polypropylene ທີ່ຖືກທໍາດ້ວຍເສັ້ນໄຍ

ວິທີທີ່ອົງປະກອບລົ້ນອອກເວລາຂົນສົ່ງ

ການຮີນຟຸດຝຸ່ນຈາກຖົງທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໄຍ polypropylene (PP) ແມ່ນເກີດຈາກຄວາມບໍ່ແຫຼວຂອງລັກສະນະການຖັກ ຮວມກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົກທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາຈັດການ. ຖົງ polypropylene ທີ່ຖືກຖັກແບບມາດຕະຖານມີຮູບແບບເປັນເຊື້ອຂ່າຍທີ່ເປັນລະບົບ ແລະມີການຈັດຫ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນໄຍຢ່າງຄວບຄຸມ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງແຮງ ແລະຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍອາກາດ. ແຕ່ເມື່ອຖົງເຫຼົ່ານີ້ຖືກສົ່ງຜ່ານການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ ລົດໄຟ ຫຼື ເຮືອ ແລະເກີດການສັ່ນ ການກົດ ຫຼື ການເສຍດສີ, ສານທີ່ມີລະດັບເລັກຈະຄ່ອຍໆເคลື່ອນຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນໄຍເຫຼົ່ານີ້. ບັນຫານີ້ຈະຮຸນແຮງຂື້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ ໂດຍທີ່ຄວາມຊື້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ສານເກີດການຈັບຕິດກັນ ແລະເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ວັດຖຸເคลື່ອນຜ່ານເສັ້ນທາງຈຸລະພາກທີ່ຢູ່ໃນເນື້ອຜ້າ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະການດຳເນີນງານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ

ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ການດູດຊຶມຄວາມຊື້ນ, ແລະ ການຈັດການທີ່ບໍ່ເໝາະສົມໃນຂະນະການຂຶ້ນ-ລົງສິນຄ້າ ສ້າງໃຫ້ເກີດການຮີນຟຸດີ່ຂອງຝຸ່ນໃນລະບົບການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ເຮັດຈາກ polypropylene ທີ່ຖືກຈັກ. ເມື່ອສະພາບແວດລ້ອມປ່ຽນແປງໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ, ຖົງຈະຂະຫຍາຍຕົວແລະຫົດຕົວ, ສ້າງເກີດການເຄື່ອນທີ່ນ້ອຍໆທີ່ເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ຢູ່ໃນພື້ນຜິວດ້ານໃນຖືກຂະເຈີນອອກ. ການເອົາຖົງມາເຮັດເປັນຊັ້ນໆຢ່າງໜັກໂດຍບໍ່ມີການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມຈາກ pallet ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເນັ້ນຢູ່ທີ່ຖົງຊັ້ນລຸ່ມ, ສ້າງໃຫ້ເກີດການເບິ່ງເຄີຍຂອງຮູບແບບການຈັກ ແລະ ຂະຫຍາຍຂະໜາດຂອງຊ່ອງທາງທີ່ຝຸ່ນຈະລອດອອກ. ການສຳຜັດກັບຝົ່ງເກືອໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການສັ່ນໄຫວຈາກທາງທີ່ບໍ່ເລືອນໃນເວລາຂົນສົ່ງທາງບົກຈະເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກເคลື່ອນທີ່ແລະຍ້າຍທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການລອດອອກຂອງຝຸ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າເມື່ອທຽບກັບສະພາບການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວັດສະດຸ ແລະ ການອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນການຮີນຟຸດີ່

ການເລືອກຖົງ polypropylene ທີ່ຖືກຈັກດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນສູງ

ການອັບເກຣດຈາກຖົງບຸກແບບຄວາມໜາແໜ້ນປະຕິບັດທຳທຳມະດາໄປເປັນຖົງບຸກແບບຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການລອດອອກຂອງເມັດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍລົງຢ່າງມີນັກ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງເສຍຫາຍ. ຖົງທີ່ເຮັດຈາກ polypropylene woven ຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ມີການຖັກທີ່ໜາແໜ້ນກວ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເສັ້ນໃຍສູງຂຶ້ນ 20 ເຖິງ 30 ເປີເຊັນເທື່ອນີ້ເທື່ອເກົ່າ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຂະໜາດຂອງຮູທີ່ເກີດຈາກການຖັກ ແລະ ສ້າງເປັນອຸປະກອນກັ້ນທີ່ເກີດຂື້ນຕາມທຳມະຊາດເພື່ອຕ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເມັດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ. ການປັບປຸງວັດສະດຸນີ້ມີປະສິດທິຜົນເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບເຄື່ອງປຸງເຊີເມັນ, ຝຸ່ນຊີລິກາ, ແລະ ຝຸ່ນອື່ນໆທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ ໂດຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຄວບຄຸມການຮັ່ວໄຫຼ. ອີງຕາມການຄຳນວນ, ການນຳໃຊ້ຖົງຄວາມໜາແໜ້ນສູງຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນວັດສະດຸເພີ່ມຂື້ນ 10 ເຖິງ 15 ເປີເຊັນ, ແຕ່ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກຳສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເກີດຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນນີ້ຄຸ້ມຄ່າ ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ຢູ່ໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງ.

ເຕັກໂນໂລຊີຂອງຊັ້ນໃນສຳລັບການກັ້ນຝຸ່ນ

ການຕິດຕັ້ງເຄືອບພາຍໃນຖົງທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໄຍ PP ທີ່ຖືກ woven ດ້ວຍ polyethylene ຫຼື polypropylene ສ້າງເປັນອຸປະກອນກັ້ນທີສອງ ເຊິ່ງຈະຈັບເອົາສານທີ່ລອດອອກມາກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນສິ່ງແວດລ້ອມດ້ານນອກ. ວັດສະດຸເຄືອບນີ້ມີທັງທີ່ເປັນຟີມດ້ານດຽວທີ່ບາງຫຼາຍ ແລະ ຟີມທີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນທີ່ມີຄຸນສົມບັດ electrostatic ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການຢູ່ຕິດຂອງຝຸ່ນ ແລະ ການກັ້ນໄວ້. ວິທີການໃຊ້ເຄືອບນີ້ໃຫ້ຄວາມຫຼາກຫຼາຍເພາະວ່າບໍລິສັດສາມາດຮັກສາສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄວ້ ແລະ ພ້ອມທັງຍົກລະດັບປະສິດທິພາບໃນການຄວບຄຸມຝຸ່ນສຳລັບການຈັດສົ່ງເฉພາະ. ເຄືອບສາມາດຜະລິດໃຫ້ເຂົ້າກັບຂະໜາດຖົງແຕ່ລະຊິ້ນ ຫຼື ຈັດສົ່ງເປັນເຄືອບທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖາວອນ; ມີທາງເລືອກທັງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍກາວຢ່າງຖາວອນ ຫຼື ຕິດຕັ້ງແບບທີ່ເອົາອອກໄດ້ງ່າຍ ເພື່ອໃຫ້ການຖອນສິນຄ້າອອກທີ່ຈຸດປາຍທາງເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ໂດຍບໍ່ເກີດຂະບວນການສູນເສຍວັດສະດຸ.

ຍຸດທະສາດການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານການຫໍ່ຫຸ້ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງ

ການປັບປຸງການອອກແບບຂອງສ່ວນທີ່ໃຊ້ປິດ-ເປີດ

ການອອກແບບຝາປິດດ້ານເທິງມີຜົນຕໍ່ການຮັ່ວໄຫຼຂອງຝຸ່ນຈາກລະບົບຖົງ woven pp ໂດຍກົງ ເນື່ອງຈາກຈຸດປິດແມ່ນຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນການກັກເກັບ. ຝາປິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍເຂັມທຳມະດາອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງອະນຸພາກຕາມເສັ້ນດີ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຝາປິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ຫຼື ຝາປິດທີ່ມີກາວຢູ່ດ້ານຫຼັງຈະສ້າງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງອະນຸພາກ. ເພື່ອການກັກເກັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການຈັດຕັ້ງຝາປິດສອງຊັ້ນທີ່ມີແຜ່ນທີ່ເຮັດຈາກ polyethylene ເປັນສ່ວນທີ່ເກີນຈະໃຫ້ຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ ຖ້າຝາປິດຫຼັກເກີດການເສື່ອມສະພາບ. ບາງວິທີແກ້ໄຂການຫໍ່ຫໍ້ທີ່ເຮັດຈາກ polypropylene woven ປະກອບດ້ວຍລະບົບຝາປິດທີ່ມີແມ່ເຫຼັກ ຫຼື ລະບົບຝາປິດທີ່ມີກາວ ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນການປິດໄວ້ຕະຫຼອດເວລາທີ່ຂົນສົ່ງ ເພື່ອປ້ອງກັນການແຍກຕົວຂອງເຂົ້າມຸມຝາປິດທີ່ເກີດຂຶ້ນເວລາຈັດການຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ເວລາມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ.

ການຫໍ່ຫໍ້ປ້ອງກັນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງ pallet

ການຫໍ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຊ້ຢູ່ດ້ານນອກຂອງຖົງ PP ທີ່ເຮັດເປັນບັອກແລະຈັດເປັນຊັ້ນໆ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດຝຸ່ນກັບສິ່ງແວດລ້ອມດ້ານນອກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການໃຊ້ຟີລ໌ມຢືດ ຫຼື ຟີລ໌ມຫຼຸດຂະໜາດໃສ່ບັອກທີ່ຈັດຢູ່ເທິງພາລີດ ສ້າງຊັ້ນການກັກກັນດ້ານນອກ ເຊິ່ງຈະຈັບຈໍາເນີນຄວາມເປັນຝຸ່ນທີ່ລອດອອກມາກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນລົດ ຫຼື ສະຖານທີ່ທ່າເຮືອ. ວິທີການນີ້ຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນຖົງຈາກການຖືກທຳລາຍຈາກສະພາບອາກາດ ການດູດຊຶມຄວາມຊື້ນ ແລະ ການເສຍຫາຍທາງກາຍພາບ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຮີນໄຫຼເພີ່ມຂຶ້ນ. ການອອກແບບພາລີດຢ່າງມີເປົ້າໝາຍດ້ວຍການໃຊ້ຕົວປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງ ແລະ ແຜ່ນກັ້ນລະຫວ່າງຊັ້ນ ສາມາດແຈກແຍກແຮງກົດໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງຖົງທີ່ຈັດເປັນຊັ້ນໆ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈຸດທີ່ຖືກກົດຢ່າງເຂັ້ມແຂງເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຖົງເສຍຫາຍ. ຟີລ໌ມຫຼຸດຂະໜາດທີ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດຖ່າຍເທີ່ງໄດ້ຢ່າງຄວບຄຸມ ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຄວາມຊື້ນ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການກັກກັນຝຸ່ນໄວ້ໄດ້ຢ່າງດີ ໂດຍເປັນທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງເປັນພິເສດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໃຊ້ເວລາດົນ ເຊິ່ງການຄວບຄຸມຄວາມຊື້ນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ.

ວິທີການດຳເນີນງານ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ຂັ້ນຕອນການກວດສອບ ແລະ ການທົດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງ

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂະບວນການກວດສອບຢ່າງເປັນລະບົບກ່ອນການຈັດສົ່ງ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຮີນຟຸດຝຸ່ນໄດ້ ໂດຍການຄົ້ນພົບແລະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນການປິດຜົນຂອງຖົງທີ່ເຮັດຈາກ polypropylene ແລະ ການສ້າງສ້າງຖົງ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາ ຄວນເນັ້ນການປິດຜົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄຸນນະພາບຂອງໜ້າເນື້ອຜ້າ, ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງການປິດຜົນໃນຖົງທຸກຖົງທີ່ເລືອກເອົາເພື່ອການຂົນສົ່ງ. ການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຮັບຝຸ່ນດ້ວຍຫ້ອງສັ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາ ສາມາດຈຳລອງສະພາບການຂົນສົ່ງ ແລະ ວັດແທກອັດຕາການຮີນຟຸດຝຸ່ນທີ່ແທ້ຈິງ ໃຕ້ສະພາບການທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຂໍ້ມູນຈາກການທົດສອບນີ້ ສາມາດຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈຢ່າງມີເຫດຜົນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຊັ້ນບຸບຜິວ ຫຼື ການປັບປຸງວັດຖຸສຳລັບການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນເປັນກຸ່ມໆ. ການບັນທຶກບັນທຶກຜົນການທົດສອບ ສາມາດສ້າງເອກະສານທີ່ສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງເຖິງການປະຕິບັດຄວາມເປັນເອກະລາດ ສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ໃຕ້ການຄຸມຄອງ ໂດຍທີ່ມາດຕະຖານການຄວບຄຸມຝຸ່ນຖືກກຳນົດເປັນກົດໝາຍ.

ວິທີການຈັດການ ແລະ ການບັນທຸກທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງໃນระหว່າງການບັນທຸກຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສຍຫາຍຂອງຖົງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການກັກເກັບຝຸ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນເຖິງແມ່ນແຕ່. ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານຄວນເນັ້ນໃສ່ການວາງຖົງຢ່າງເບົາບາງດ້ວຍເຄື່ອງຍົກເຄື່ອງຈັກ ແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ຖົງຕົກລົງຢ່າງຮຸນແຮງ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຈຸດທີ່ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນໂຄງສ້າງຖົງ woven ຈາກ polypropylene. ການຄວບຄຸມຄວາມຊື້ນໃນເວລາເກັບຮັກສາໃນສາງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຈັບຕົວຂອງເມັດຝຸ່ນ ແລະ ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມດັນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການຮີນໄຫຼ່ເລີ່ມຮຸນແຮງຂື້ນ. ເຂດເກັບຮັກສາທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຮັກສາລະດັບຄວາມຊື້ນໃນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ ເພື່ອຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງການຖັກ. ໃນເວລາບັນທຸກລົດ, ວິທີການຈັດລຳດັບການບັນທຸກທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການເคลື່ອນຍ້າຍຂອງຖົງ ແລະ ລະບົບການເຊື່ອມຕິດທີ່ແໜ້ນໜາ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເມັດຝຸ່ນທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນໄຫວໃນເວລາຂົນສົ່ງ.

ຖາມບ່ອຍໆ

ຫຼັກການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຝຸ່ນລົ້ນອອກຈາກຖົງ woven polypropylene ທົ່ວໄປ?

ຝຸ່ນອອກໄປຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງຈຸລະພາກໃນໂຄງສ້າງຂອງວັດສະດຸຖົງທີ່ເຮັດຈາກ polypropylene (PP) ທີ່ຖືກຈັກ, ໂດຍເປີດເຜີຍຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ການບີບອັດ, ແລະ ຄວາມຊື້ນໃນระหว່າງການຂົນສົ່ງ. ຮູບແບບການຈັກທີ່ມາດຕະຖານອະນຸຍາດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ບາງເບົາເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານເນື້ອຜ້າພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົລະກິດ. ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງຄວາມຊື້ນ ແລະ ອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເສັ້ນທາງທີ່ອະນຸພາກຈະອອກໄປ, ເຊິ່ງຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນເວລາຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ.

ຖົງ polypropylene ທີ່ຈັກດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນສູງມີຄຸນຄ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຫຼືບໍ່?

ຕົວເລືອກຖົງ woven sack ຈາກ polypropylene ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຂອງເມັດບົ່ນໄດ້ 40 ເຖິງ 60 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບໃສ່ຖົງທົ່ວໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ມຄ່າໃນການນຳໃຊ້ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າ ຫຼື ການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ໃຕ້ການຄຸມຄອງ ໂດຍທີ່ການຈັດການຝຸ່ນເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍ. ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນວັດຖຸເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ເຖິງ 15 ເປີເຊັນ, ແຕ່ການປະຢັດຈາກການສູນເສຍຜະລິດຕະພັນ, ການເກັບກິນສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຄ່າປັບໄໝສຳລັບການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ມັກຈະຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໄດ້. ສຳລັບຜົງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ, ການລົງທຶນໃນການປັບປຸງຖົງຫໍ່ຈາກ polypropylene woven ຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນ (ROI) ທີ່ວັດວາງໄດ້ພາຍໃນ 1 ເຖິງ 3 ການຈັດສົ່ງ.

ແທັງໃນເວລາຂົນສົ່ງ ສາມາດຖອດເອົາຖົງໃນທີ່ໃຊ້ເປັນຕົວປ້ອງກັນອອກໄດ້ເພື່ອນຳໃຊ້ຄືນໄດ້ຫຼືບໍ່?

ເສື້ອໃນທີ່ຖອດອອກໄດ້ ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖົງບຸກເບີ້ງ PP ສາມາດຖອດອອກໄດ້ທີ່ຈຸດປະສົງໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຖົງດ້ານນອກເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ຖົງສາມາດນຳໃຊ້ຄືນໄດ້ ແລະ ເສື້ອໃນສາມາດຖິ້ມຫຼືຮີໄຊເຄີນແຍກຕ່າງຫາກ. ວິທີການນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບໂປແກຼມຖົງທີ່ສາມາດນຳກັບຄືນໄດ້ ໂດຍທີ່ຖົງເວັບ PP ເດີມໆຖືກນຳໃຊ້ໃນການຈັດສົ່ງຫຼາຍຄັ້ງ. ເສື້ອໃນທີ່ບໍ່ມີກາວຕິດ ແລະ ປັບເຂົ້າໄດ້ຢ່າງເປີດເຜີນ ແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອການນຳໃຊ້ຄືນໄດ້ເປັນພິເສດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ບາງການດຳເນີນງານເລືອກທີ່ຈະຕິດເສື້ອໃນຢ່າງຖາວອນເມື່ອຖົງຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດການງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນການກັກເກັບຝຸ່ນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.